Skrzydła ... Rufa

W tym artykule doskonale opisano temat instalowania dodatkowych produktów na statku.

W technologii istnieją rzeczy, które wydają się niepozorne, ale mogą zasadniczo zmienić pozornie niewzruszone właściwości otaczających nas urządzeń. Małe pudełko dekodera na kablu antenowym - a teraz możemy oglądać transmisje innych kanałów telewizyjnych, małą płytkę drukowaną w komputerze osobistym - i dostęp do „World Wide Web” (Internet) jest otwarty. W świecie sportów motorowodnych istnieje wiele podobnych produktów, których instalacja na seryjnym małym statku może znacznie poprawić jego osiągi.

Zdecydowana większość miłośników sportów na świeżym powietrzu woli szybowce i motorówki. Jest to całkiem naturalne - nowoczesne małe jednostki tego typu są wystarczająco lekkie do transportu, mają akceptowalną zdolność do zamieszkania, są bardzo wygodne, a co najważniejsze - nawet z silnikami zaburtowymi o mocy zaledwie 15–25 KM. może osiągnąć prędkość do 40 km / h. Oczywiście, duża prędkość nie jest celem samym w sobie, ale trzeba przyznać, że z wiecznym ograniczeniem czasowym trudno jest szybko dotrzeć do „chłodnego” miejsca lub szybko zbadać kilka „punktów uboju” na rozległym obszarze zbiornika w wolno poruszającym się statku. Jednak druga strona medalu znana jest również motorowcom - łodzie heblujące są bardzo wrażliwe na zmiany obciążenia, a przy tych samych silnikach, ale z 2-3 pasażerami na pokładzie, będą rozwijać znacznie niższą prędkość - 20–32 km / h przy znacznym zużyciu paliwa. Możliwa jest nawet sytuacja, w której przy zwiększonym obciążeniu łódź w ogóle nie będzie mogła kontynuować strugania lub będzie zmuszona do poruszania się w trybie przejściowym - silnik ryczy, zużycie paliwa rośnie, a łódź pełznie z prędkością żółwia. Drugą i bardzo znaczącą wadą heblowania łodzi motorowych jest ich mała zdolność do żeglugi. Płaski dno z reguły kadłub podczas pływania na małej fali mocno uderza w wodę, kokpit rozpryskuje się i wszyscy siedzący na łodzi nie mogą nie poczuć, że jadą wózkiem po wyboistej drodze w ulewnym deszczu. Szczerze mówiąc, muszę powiedzieć, że z dala od wszystkich łodzi do heblowania są klasyczne łódki, są też łodzie do heblowania z kadłubem o zwiększonym nachyleniu dna. Mają wystarczającą zdolność do żeglugi, ale aby osiągnąć plan, będą potrzebować mocniejszych silników.

I wreszcie trzecią wadą heblowania, która jest nieodłącznie związana zarówno z łódkami, jak i ze stępką na dnie, jest „kapryśność” podczas ładowania: trymowanie na rufie nieznacznie wzrosło, a łódź zaczyna „delfinować”, to znaczy staje się niestabilna w ruchu, w ruchu nieregularnie. Kładą nieco więcej bagażu po jednej stronie łodzi - i wypacza się jak poobijany.

Po zapoznaniu się w praktyce z wadami heblowania motorówki zwykły konsument, nie mający doświadczenia w zawiłościach hydrodynamicznych, prawdopodobnie pójdzie drogą najmniejszego oporu. Po prostu ograniczy się do najbardziej niezbędnych podczas połowów lub podróży i usiądzie samotnie na łodzi - samotnie lub w towarzystwie jak najmniejszego kumpla. Pytający amator-kierowca motorówki, nie chcąc znosić obecnego stanu rzeczy, zbierze śruby, eksperymentuje z kątem silnika zaburtowego, poprowadzi żonę i dzieci wokół łodzi, przenosząc je z miejsca na miejsce w poszukiwaniu optymalnego obciążenia, a Bóg to wszystko, do lustrzanego polerowania śruby i całej podwodnej części silnika. Obaj nasi bohaterowie nie wiedzą, że dawno temu istniało proste urządzenie, które naprawdę eliminuje wszystkie wyżej wymienione niedociągnięcia, prawie każdy statek heblujący. Są to tak zwane płyty pawęży, przedłużające dno statku dla jego pawęży i ​​są dobrze znane budowniczym statków. Płyty pawęży są płytami metalowymi zamontowanymi na pawęży za rufą statku w płaszczyźnie dna. Przyjmuje się, że długość każdej płyty wynosi 2–3% długości statku wzdłuż linii wodnej, a szerokość wzdłuż pawęży wynosi 1 / 4, 1 / 5 szerokości kadłuba wzdłuż kości policzkowej. W przypadku łodzi motorowych i łodzi o długości od 4, 5 do 6, 5 m rozmiary te mieszczą się odpowiednio w zakresie 150–200 mm i 75–120 mm. Sztywnie wzmocnione płyty pawęży z nieuregulowanym przechyleniem nie są panaceum na problemy już wymienione, a ponadto nie są wystarczająco mocne, co powoduje niedogodności podczas transportu statku i wodowania go do wody. Regulowany ogranicznik śrubowy, taki jak ściągacz linowy, poprawia projekt, ale nie czyni go wygodnym. Nie wiadomo na pewno, czy amerykański wynalazca i namiętny motorowodny Charles Bennett przeszedł przez tę ciężką próbę ze swoją łodzią, czy nie, ale jakoś stworzył oryginalny projekt regulowanych płyt pawęży, łącząc je z hydraulicznymi ogranicznikami o różnych długościach. W 1959 r. Bennett przetestował swoje dziecko, a wyniki przerosły wszelkie jego oczekiwania: jak gdyby falą magicznej różdżki zniknęły wszystkie wady właściwe dla statku-planisty. Łódź Charlesa wykazała się tak dobrymi właściwościami jezdnymi, że skłoniła wynalazcę do otwarcia produkcji tych samych płyt pawęży lub listew ozdobnych, jak to brzmi po angielsku. A teraz, od 45 lat, zakładki trymujące Bennett są instalowane na statkach heblujących, zarówno stępkowych, jak i płaskodennych, o długości od 15 do 80 stóp.

Głównym celem regulowanych płyt pawęży jest poprawa dynamiki statku podczas wchodzenia w tryb strugania. Mówiąc najprościej, jeśli przed zainstalowaniem tego urządzenia twój statek potrzebował trochę czasu, aby przejść na poślizg, to przy płytach pawężowych dzieje się to w kilka sekund.

Obecność ogranicznika hydraulicznego, kontrolowanego wzdłuż fotela kierowcy, pozwala bardzo precyzyjnie wyregulować kąt płyt pawęży Bennett, uzyskując optymalny kąt poślizgu dla każdego statku. Zapewnia to wyjście na poślizg i zwiększenie ładowności na łodzi. Jeśli pasażerowie usiądą bliżej silnika, aby podziwiać, w jaki sposób „fale uciekają ze śmigła za rufą, a ich ślad znika w oddali”, kierowca łodzi może, bez wstawania, zmienić bieżnik, naciskając przycisk na desce rozdzielczej, a łódź nie straci prędkości . Ponieważ każdy indywidualny piec Bennett można regulować niezależnie, łatwo jest wyprostować rolkę w jedną stronę, gdy tylko twój towarzysz ważący poniżej środka zdecyduje się usiąść na szczypcach, aby odsłonić twarz przed orzeźwiającym wiatrem. Takie urządzenie jest bardzo przydatne w przypadku statków z dnem w kształcie głębokiego „V”, w których przechylenie na bok z niewłaściwym obciążeniem jest stałym zjawiskiem.

Z reguły, gdy prędkość silnika jest zmniejszana, statek heblujący „siedzi” na wodzie, zwilżona długość dna wzrasta, a łódź traci prędkość. Regulowane płyty pawęży Bennett pozwalają wybrać taki kąt nachylenia, że ​​statek może planować na niskim poziomie gazu, co znacznie oszczędza zużycie paliwa. Nawiasem mówiąc, te same oszczędności występują podczas przyspieszania i wyjścia do strugania: zmieniając położenie płyt pawęży, możesz osiągnąć niezwykle szybkie wyjście na poślizg bez zmiany kąta silnika. Silnik pracuje jednocześnie w trybie łagodnym i zużywa mniej paliwa.

Miłośnicy nart wodnych Bennett Trim Tabs zapewnią solidną obsługę. Zazwyczaj holowanie narciarza wymaga silnika zaburtowego o mocy 40 KM, podczas gdy płyty pawęży pozwalają nawet na silnik o mocy 25 KM. dość łatwo to zrobić. Ponadto, ponieważ za rufą motorówki wyposażonej w trymery, niezbyt strome „wzgórze” fal, narciarz może czuć się pewnie bez obawy, że znajdzie się w wodzie na linie holowniczej jako przynęta do trollingu. Na stosunkowo dużych łodziach motorowych lub łodziach o długości 5, 5–6, 7 m instalacja płyt regulowanych pawęży umożliwi holowanie kilku narciarzy lub nadmuchiwanych tratw do jazdy na nartach.

Listwy ozdobne Bennett są dostępne w różnych rozmiarach, dzięki czemu można je dopasować do każdej motorówki lub łodzi o heblowaniu o długości od 4, 5 do 24 m. Urządzenie można łatwo zamontować na pawęży statku, bez konieczności poważnej interwencji technicznej i jest tak niezawodne, że firma udziela 5-letniej gwarancji bezproblemowa obsługa zaczepów trymowania. Dodatkowe akcesoria, takie jak przycinarki (wskaźniki nachylenia każdej płyty), automatyczne sterowanie położeniem płytek w zależności od trybu jazdy Avto Tab Control i inne, znacznie upraszczają działanie zakładek trymowania, ale nie są zawarte w dostawie.

A jeśli masz już dość wybierania śrub i innych amatorskich czynności, jeśli nie chcesz spędzać cennego czasu na relaksie przez długi czas, przewożąc bagaż w swojej ulubionej łodzi, ale kapryśna jak dziewczyna, zwróć uwagę na listwy wykończeniowe Bennett. Gra jest warta świeczki, a następnie, który silnik wodny nie lubi szybkiej jazdy ">